Маркировочные таблички автомобилей ГАЗ-21, -22 и -23.
Маркировочные таблички выполнялись из алюминиевого сплава. На табличку фотоспособом наносились необходимые символы и текст и пуансонами вручную набивались идентификационные данные. Табличка имеет по углам 4 круглых отверстия для крепления к кузову. Табличка закреплялась справа по ходу движения на верхней части щитка кузова, разделяющего моторный отсек и салон. Место расположения таблички менялось: у автомобилей 1-й и ранней 2-й серии оно было ниже и правее, чем потом. Сначала табличка располагалась рядом с ромбовидным окном для тросов ручного газа и воздушной заслонки, потом на 2-й серии переехало и стало располагаться рядом с ребром жесткости, которое было над кожухом печки.Номера шасси и двигателя на табличках до появления большого шрифта в 1961 г. (табличка типа 5-А) имели 7 знаков – недостающие цифры в начале заменяли нули. С появлением таблички типа 5-А на ней стал пробиваться шести- или семизначный номер двигателя и шасси без нуля в начале. Заводом-изготовителем для крепления таблички применялись специальные гвозди со сферической шляпкой и рельефным стержнем.
Таблички первой серии содержали наименование завода-изготовителя, модель и модификацию автомобиля, номер двигателя и шасси, число мест, таблички 1957 и 1958 г. – также сухой вес и надпись «СССР». Позже содержание табличек менялось. Таблички, содержавшие информацию об экспортере – А/О «Автоэкспорт», г. Москва, предназначались для экспортных модификаций, но их ставили и на обычные.
На табличках ранних типов на свободном поле слева, если смотреть на табличку, можно было увидеть подковообразный штамп с цифрой внутри, это был код контролера ОТК завода. Такой штамп ранее ставился на табличках а/м «Победа» на специально отведенном поле, расположенным слева внизу части таблички с идентификационными данными (на второй части победовской таблички фотоспособом наносились эксплуатационные данные). На табличках ГАЗ-21 специального поля не делали, но штамп продолжали какое-то время пробивать на том же месте. Такое клеймо показано стрелкой на фото таблички типа 2-А.
Изучение фотографий табличек позволило выявить 7 их основных типов и несколько разновидностей.
Таблички различаются:
А) способом маркировки модификации (на ранних табличках типов 1, 2 и их разновидностях модификация нанесена фотоспособом, на более поздних – буква модификации пробита на специальной площадке, на самых поздних табличках типа 7 пуансоном пробивался весь индекс модели),
Б) взаимным расположением полей для номера кузова и двигателя по горизонтали и вертикали,
В) типами шрифтов пуансонов, которыми выбиты номера (малый – в начале, средний – в конце выпуска и большой шрифт – на моделях 21И – 21Р).
1. ГАЗ-21Б 1957 г. Наверное, самая ранняя сохранившаяся табличка, судя по выбитому на ней номеру шасси. Аналогичная табличка устанавливалась и на ГАЗ-21Г (такси с нижнеклапанным двигателем). Видимо, таблички типа 1 ставились только на автомобили с нижнеклапанными двигателями. Табличка такого типа замечена на автомобилях шасси №431, 2341, шрифт малый.
Сейчас часто сообщается о фактах несоответствия буквы обозначения модификации на табличках первой серии и реальной комплектации автомобиля. По нашему мнению, таблички модификаций ГАЗ-21Б и ГАЗ-21Г могли быть перепутаны потому, что на заводе на машину ставили ту табличку, которая была под рукой. Это было связано или с отсутствием опыта у рабочих, т.к. до этого на «Победе» не приходилось выбирать табличку, или с отсутствием на конвейере нужной таблички в момент установки на машину.
1-А. ГАЗ-21 1957 г. Видимо, именно так выглядели самые ранние таблички автомобилей первого выпуска с АКПП. В отличие от таблички типа 1, в другом порядке написаны марка и модель автомобиля. Шасси №1546, шрифт малый.
Табличка была обнаружена на автомобиле, продававшемся со снятым нижнеклапанным двигателем, с которым АКПП не агрегатировалась. Возможно, в процессе эксплуатации у данного экземпляра был заменен двигатель на нижнеклапанный с одновременным удалением АКПП. Но более вероятно, что таблички на заводе устанавливались без особого соблюдения точности в различиях между модификациями, т.к. для такой смены надо было сделать существенные переделки и устанавливать нижнеклапанный мотор вместо уже имевшегося более современного и мощного верхнеклапанного просто не имело смысла.
Таблички типов 1 и 1-А достаточно редкие. Особенностями таблички является разнесенные по горизонтали поля для номера шасси и двигателя, причем номер шасси выше номера двигателя. Таблички применялись параллельно с табличками типа 2 и 2-А. Например, на а/м шасси №1897 с верхнеклапанным двигателем (ГАЗ-21В) табличка имеет тип 2-А, а на шасси 2341 (ГАЗ-21Б), все еще тип 1.
2. ГАЗ-21 1957 – 1958 г. Табличка, вместе с разновидностью 2-А, наиболее часто встречающаяся на автомобилях первой серии. Маркировка ГАЗ-21 предусматривает установку на данном автомобиле АКПП. Но табличка сфотографирована на машине с МКПП, находившейся в Санкт-Петербурге. Владельцы, являвшиеся первыми с момента покупки, отрицали замену АКПП на обычную. Видимо, это еще одно подтверждение неразберихи с табличками, творившейся на заводе. Или же после отказа от АКПП оставшиеся таблички от ГАЗ-21 были все равно установлены на модификации с МКПП.
2-А. ГАЗ-21В 1957 – 1958 г. Видимо, это таблички специально для верхнеклапанных двигателей, т.к. тип 2-А и тип 1 по времени устанавливались параллельно, например на шасси №1897 (1957 г.), и после окончания производства нижнеклапанных версий стали основным типом. Шасси № 1897, 17312, 17381, 18763 (1958 г.).
У табличек типа 2 и 2-А поля для номеров двигателя и шасси поменялись местами и теперь до конца выпуска ГАЗ-21/ГАЗ-22/ГАЗ-23 номер двигателя будет расположен выше номера шасси. Поля расположены строго друг над другом без смещения по горизонтали, как на табличках типа 1. Шасси 1897 – 18763, шрифт малый.
3. ГАЗ-21В, ГАЗ-21И 1958 – 1959 г. Модификация автомобиля на табличке выбита. Исчезло упоминание о сухом весе и надпись «СССР». Расстояние между полями номера двигателя и номера шасси по вертикали увеличено. Из наименования завода –изготовителя исчезло имя Молотова, но машина по-прежнему имеет модель «М-21». Шасси 19496, 23955.
3-А. ГАЗ-21В, (ГАЗ-21К?) 1958 – 1959 г. Табличка предназначена для экспортных версий, однако на фото выбита модификация «В». Наличие таких табличек на машинах для внутреннего рынка я могу объяснить только отсутствием обычных табличек на заводе. Шасси 22909, 23541, 24565, 25848.
Фотографически подтверждено, что таблички 3 и 3-А устанавливались на шасси 19496 – 58248. Шрифт малый.
4. ГАЗ-21И 1960 (1959 ?) г. Табличка как тип 3, но буквы слов «Двигатель» и «Шасси» вытянуты по высоте. Шасси 85357. Шрифт малый.
5. ГАЗ-21И 1960 (1961 ?) г. Увеличилось поле под шрифт, но сам шрифт маркировки номеров шасси и двигателя пока малый. Фотографически подтверждено использование таблички на шасси 89180 – 116532.
5-А. ГАЗ-21И – ГАЗ-21Р 1961 – 1965 (?) г. Табличка та же, что тип 5, но шрифт поменялся на большой. Шасси 133554, 258337. Применялась параллельно с типом 5-Б.
5-Б. ГАЗ-21Р, 1965 г. Табличка для экспортной машины, но, как у типа 3-А, выбитая на ней модификация – «Р», для внутреннего рынка. Возможно, последние таблички такого типа перед переходом на более новый тип 6 ставились и на модели для внутреннего рынка. Шасси 337775.
6. 1965 – 1967 г. до середины. Практически не отличается от типа 5, но исчезла буква «М» перед маркой машины и заглавные буквы уступили места строчным. Фотографически подтверждено использование таблички с шасси 343923 – 447013. Шрифт большой.
6-А. 1967 г. Табличка для экспортной машины (на фото – ГАЗ-21С), но от типа 6 она, помимо упоминания об экспортере, слегка отличается исполнением символа «№». Шасси 447629. Предположительно применялась вместе с типом 6.
7. С середины 1967 г., все модели. Дальнейшее развитие унификации – теперь один тип табличек можно применять и на легковые машины, и на грузовики, и на экспортные модификации. Полностью исчезла марка «Волга», количество мест заменено на «Сделано в СССР». Размер шрифта уменьшается до среднего. Фотографически подтверждено использование таблички с шасси 460561 и до конца выпуска ГАЗ-21.
Маркировочные таблички «Скалдия-Волга».
Таблички фирмы «Скалдия-Волга», импортера отечественных автомобилей в Бельгии, отличались от заводских размером, содержанием и методом крепления к кузову. Фирма имела статус производителя автомобилей (часто она ставила на «Волги» иностранные двигатели) и поэтому устанавливала свои таблички. Скорее всего (предположительно), на машинах «Скалдии» номер шасси совпадал с номером кузова, пробитым на стойке. Номер двигателя на табличке не пробивался, указывался только его тип или производитель.
Крепление табличек производилось саморезами, в отличие от заводского метода крепления специальными гвоздями. Пока есть данные о табличках «Скалдии» двух типов.
Автомобили, прошедшие капремонт на авторемонтных заводах, имели ремзаводские таблички с логотипом завода (ВАРЗ и т.д.) с новым номером шасси с месяцем и годом проведения капремонта. Именно им мы обязаны появлением различных ляпов в документах (ГАЗ-21 1974 г. выпуска, например). Самая поздняя такая «дата выпуска», о которой сообщалось – ГАЗ-22 санитарка 1983 г. в Новосибирске.
Устанавливались ремзаводские таблички часто поверх заводской, что проиллюстрировано фотографией в книге «21» И. Падерина.
Фото табличек взяты или сделаны:
И. Падерин - 1, 4 – 6, Scaldia-1, ВАРЗ (книга «21»).
Базилио - 7
Dimaskes – 3-А.
Ефим – 6-А.
Мифодий – 2.
Танк – 1-А, 2-А, 3, Scaldia-2
Вопросы, не нашедшие отражения:
Интересно, какие таблички устанавливались на универсалах до введения типа 7, а также интересны фото табличек на иностранных языках и с экспортных автомобилей типа 21К, 21М.
Прошу сообщать о типах табличек у машин с номерами шасси, не вошедшими в обзор или если табличка на них отличается от приведенных здесь данных, а также при наличии других типов табличек, фото которых не приведены.