Амортизаторы «Лады-Калины»
Большинство автовладельцев «Лады-Калины» беспокоит одинаковая проблема – стук амортизатора. Пройдя около трех тысяч километров начинают стучать передние амортизаторы и барахлить рулевой механизм. Немного увеличивается пробег – и задние амортизаторы «догоняют» передние. Автовладелец, попавший в неприятную ситуацию, разумеется, обращается в гарантийный сервис. Однако, всем известно, что заменить какую-либо деталь по гарантии достаточно сложно. В случае, если все-таки удалось добиться справедливости, будут установлены новые узлы. Но, проехав пару тысяч километров, новые амортизаторы «вспоминают» старые проблемы. После этого незадачливому автолюбителю остается только заменить родные детали машины на импортный аналог. В продаже имеется достаточно большое количество деталей для отечественного автомобиля от иностранных производителей. Детали для ремонта амортизаторов можно приобрести без особых проблем. Но АВТОВАЗ и тут проявляет заботу о своем потребителе - ведет борьбу с подделками и нелегальными производителями. В результате, автомобили стали комплектовать амортизаторами, которые не подлежат разбору, а следовательно, и ремонту. Это привело автовладельцев в тупик, так как изготавливать неразборную деталь – сложно и дорого, поэтому зарубежные фирмы не берутся их производить.После этого многие автолюбители предпочитают отказаться от столь проблемного авто. Но для истинных патриотов российского автотранспорта можно предложить несколько вариантов по улучшению качества амортизаторов «Лады-Калины».
Один из них – заменить родные узлы «Калины» на узлы от «десятки»: с передними телескопическими стойками в комплекте с верхними опорами SS-20 и задними амортизаторами с пружинами. После такой замены машина отлично проявила себя в дороге.
Другой вариант предложила фирма «Система технологий». Амортизаторы сделают разборными, это позволит откорректиравать их характеристики, что в последствии обеспечит их ремонтопригодность. Операция весьма сложная и ответственная, поэтому они разработали собственное оборудование. Конструкцию передней стойки было решено сохранить в прежнем виде. При разборе рулевой рейки сразу была обнаружена неисправность - «тарельчатая» пружина села. Усилие значительно снизилось, поэтому появились стук и увеличение усилий на руль при маневрености. Пружину можно заменить на новую из салона, предварительно отсоединив рулевой вал. Рейку было решено снять и заменить направляющую втулку, потому что рейка перемещалась в ней туго. После этого заменили вал-шестерню. Так как изначально деталь была не бракованая, то потребовалась лишь тщательная подборка.
При обратной сборке пришлось все хорошо смазать. Работу с передними стойками начали с клапана сжатия - его пружина тоже сильно села. В результате, тарелка клапана не поджимает диски к его корпусу. От этого работа амортизаторов нарушается, он начинает стучать. Родную деталь заменили на кондиционую. Но главное нововведение – это поршень. Изначально на нем установлено разрезное уплотнительное кольцо, которое постоянно перемещается меджу буртиками при работе амортизатора, что увеличивает зазор и приводит к стуку. На новом поршне была установлена фторопластовая втулка, которую тщательно закрепили.
Доработка амортизаторов закончена. Для тестирования ходовой части была выбрана трасса Москва-Самара. Автолюбителей, готовых покупать подобную технику, результаты проведенной доработки могут порадовать. Подвеска стала легко справляться с небольшими неровностями на дороге, а ухабы стали не так болезненны. Руль стал более информативен, на высоких скоростях машину стало вести значительно проще.